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特斯拉会成为汽车界的苹果吗?

作者: admin 时间: 2020-01-14 13:02 点击: 55次

  来源:21世纪经济报道

  原标题:特斯拉会成为汽车界的苹果吗?

  当视频中展现一位中国特斯拉车主,臂膀上带着特斯拉标志性logo“T”的刺青,滔滔不绝的时候,事情好像最先变得纷歧样了。

  在消耗者群体中,特斯拉的亲喜欢者们,已经自愿地传播首了品牌,并大胆地对品牌进走外白,这不禁让人联想到以前席卷全球的苹果风潮。

  不寝陋出,随着量产情况的好转,特斯拉电动车的粉丝正在添添,粉丝眼中的“T”,是特斯拉公司的精神象征。与此同时,“T”还代外了公司创首人埃隆·马斯克对科学家特斯拉的尊重,马斯克正是特斯拉的粉丝。

  又或者说,他们两者都是科学、科技的粉丝。科学先驱尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)是“交流电之父”“无线电之父”,是特出的发明家、物理学家、死板工程师和电机工程师,在科学史上流光溢彩。

  这位先天甚至被评价为“创造了20世纪”,而其尊重者马斯克将在21世纪对汽车业、出走周围,带来哪些变革?

  量产的意义

  就在2020年1月7日,特斯拉国产Model 3车主交付,上海超级工厂在一年内建成投产,开启了特斯拉中国量产之路。

  这也让人联想到苹果在中国的大型工厂,以及背后重大的中国市场。但是,在中国量产特斯拉的意义相比手机,意义更大。

  对于特斯拉来说,上海超级工厂协助公司进走成本限制,同时升迁收好,现在Model 3已经消极到30万元以下曾女士救世灵码报,在业妻子士望来曾女士救世灵码报,异日再降到20万以内的能够性很大。令马斯克以及外界震惊的是曾女士救世灵码报,工厂在短短一年的时间就落成,真实见证了中国速度。

  对于中国来说,属于中国的造车时代来临了,倘若把燃油车时代类比3G、4G时代,那么电动车、智能汽车的时代就是5G,而中国有机会在这暂时代中实现造车梦。这也是特斯拉为中国带来的一个机遇。

  由于对最近望,苹果在中国的硬件生产固有其技术高度,同样是降成本,批量化生产,并且为中国制造业带来经济添长。但是,毕竟苹果手机中,iOS编制的含金量最高,这不是贬矮苹果硬件,而是说,苹果最高的附添值不在硬件上,最具有价值的编制片面仍在美国。但是特斯拉的价值在硬件,相比手机来说,汽车的主要技术在硬件上,一体化的硬件是其中间。

  因而,和苹果相比,特斯拉的工厂放在中国生产的意义更重。汽车的本地化水平是比较高的,下一步,更多的中国企业也将进入到特斯拉的产业链当中。

  特斯拉的落地也表清新,中国能够掌握生产汽车周围中的高精尖技术。而如此大周围高效的生产能力,中国是首屈一指的,这不光仅是降矮人力成本就能做到的。放眼全世界,不光要在最顶尖的国家,还要在其中最顶尖的城市,才有云云量产的能力,国内的上海、大湾区就拥有云云的能力。

  特斯拉与苹果

  回到特斯拉本身,在记者望来,在量产的基础之上,特斯拉在汽车界的潜力将进一步开释,乃至成为像苹果相通带来革新的产品,异日的智能汽车,就是奔跑在路上的一台大型手机。

  苹果的不搀杂特征是什么?

  最先就是柔硬件一体化,多所周知,从芯片到编制、再到硬件设计,苹果从来都是掌握中间竞争力。特斯拉亦是如此,Autopilot、电池、造车都同一调控,从L2、L3循规蹈距,迈向自动驾驶的最高境界。对最近望,谷歌的Waymo本身并不造车,偏重在柔件编制的打造上,汽车是和车厂配相符,谷歌一向天马走空,一路先就瞄准L4及以上级别的自动驾驶,现在也并未考虑盈余,但是特斯拉却已经进入柔硬一体化产品的出售环节。

  而柔硬件一体化,也带来了柔件的超高性能,在最新升级的Autopilot编制上,新添“相邻车道速度调整”功能,汽车右侧车道直接表现在屏幕上,声援汽车按照道路上其他车辆的速度调整自身速度。谷歌虽有柔件,有硬件,但是异国像特斯拉云云严密结相符在一首。

  其次,苹果的一个主要特征是生态一体化,在操作编制的基础上,苹果的手机、平板、电脑、手外等产品的生态是相互打通,用户体验感也是一个体系的。特斯拉的产品线相互增添,其生态中有充电桩、汽车,都是本身的,也有本身的车载编制。苹果围绕的是互联网,特斯拉围绕的是出走的自动化,在旗下的产品中,甚至Space X,也能够说是生态中的一环,异日产品说不定更添魔幻,特斯拉不息在出走周围做生态的横向拓展。

  基于以上两个特性,就引发了交互的高度超越时代,苹果的出世,触摸屏、柔件的交互推翻了功能机。再望特斯拉Model 3,全景天窗和超大中控屏是其特色,全景天窗让传统天窗和前线玻璃连成一片,和以前乔布斯推出苹果手机时的整块大屏幕有异弯同工之妙,在这款车中有余的物理按键也不要了,只留一块pad屏来限制汽车,也能够语音操控中控屏,这和现在手机的交互倾向又很相通。

  而云云的交互,必须和柔件高度相反,异国柔件层面的升级,无法答对交互层面上的巨变。这是传统柔硬件别离的公司无法做到的,由于集体的工业设计成本极高,工业设计模型、死板化生产、成本限制,都必要考虑到。这不是凭空捏造挑需求挑概念,倘若异国配套的车载编制,是无法整相符的,这必要对整车有柔件到硬件的一体化设计能力。

  倘若说,乔布斯推翻了互联网、通信走业的范式,那么特斯拉有机会开启新汽车时代,转折能源和出走周围的范式。但是现在也不克操之过急,毕竟汽车市场走情矮迷,自动驾驶还异国成熟。

  因而,现在特斯拉的Model系列还异国成为苹果的iPhone,更现象地说,现在照样在iPod时代。为什么行家离不开手机?手机单次行使成本很矮,电视、钱包、娱笑等等场景都迁移到了手机上,但是,眼下的汽车终端还异国集成这么多的功能。

  倘若有镇日特斯拉率先实现了自动驾驶,集成了更多功能,那就是iPod变成了iPhone的时刻。可从另一个角度来说,iPod其实能够望作iPhone的前身,异国这个阶段,如何助长出iPhone?

  今年,手机公司不再称本身是手机公司,而汽车公司也不再仅仅是汽车公司。届时,特斯拉为代外的新兴出走工具,根本不是一辆电动车,也不是一辆新能源车,而是重大的新式终端,价值将被重新定义。

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